地铁电缆线对照检查材料（6篇）

地铁电缆线对照检查材料（6篇）地铁电缆线对照检查材料　　两年前被叫停的沪杭磁悬浮交通项目，将于2009年开建。此消息首先再次激起了江、浙、沪三地电缆企业的热情。据了解，被列入千亿基础网络工下面是小编为大家整理的地铁电缆线对照检查材料（6篇）,供大家参考。

篇一：地铁电缆线对照检查材料

　　两年前被叫停的沪杭磁悬浮交通项目，将于2009年开建。此消息首先再次激起了江、浙、沪三地电缆企业的热情。据了解，被列入千亿基础网络工程综合交通网络部分的沪杭客运专线浙江段，将在2009年至2013年间完成建设，总投资134.2亿元。其中2008年度计划完成投资32.0亿元，完成可研报批工作，力争开工。同时，沪杭磁悬浮交通项目(浙江段)建设起止年限为2010年-2014年，总投资220.0亿元，其中2008年-2012年计划完成投资65.0亿元。沪杭磁悬浮交通项目新建线路总长调整为199.434公里，其中沪杭磁悬浮城际线(含三角区联络线)164.577公里，磁悬浮上海机场联络线(上海支线)34.857公里；浙江段长103.553公里，设嘉兴和杭州东两个车站。据专家预测，沪杭磁悬浮线需要电力电缆大约6000公里。

　　目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国城市轨道交通发展至今约有40年的时间，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，约有14个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元。随着经济社会的发展，轨道交通面临巨大的运输需求。目前中国已经开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市，截止到目前，中国投入运营的城市轨道交通线路里程超过400公里，其中地铁线路运营里程约为293公里。目前我国轨道交通技术装备水平不断提高，装备工业不断发展，中国轨道交通多渠道融资的局面已经初步形成。有报告初步预测，到2010年，我国新建城市轨道交通线路将达到1000公里以上。资料显示，"十五"计划期间，中国地铁建设投资预计高达2000亿元；"十一五"期间预计各城市在轨道交通建设方面还将投资2000多亿元。城市轨道机车用电线电缆主要是阻燃型，这是就其安全性和工作环境所决定的，这就为各类阻燃型电线电缆提供了广阔的市场。地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设则需要大量的电力电缆(轨道交通通常采用强电方式进行动力供给)、通信电缆、隧道特殊用电缆以及漏泄和射频电缆等。隧道和地铁车站用照明电线电缆也是一大亮点。由于地形因素和经济因素等限制，轨道交通通常使用隧道避开复杂地形。当今，TETRA数字集群系统作为机车无线调度系统，必然受到很大程度影响。为了解决这一矛盾，在系统中引入了直放站。轨道交通通常采用强电方式(DC750、DC1500、AC27500或AC25000)进行动力供给，因此，必须考虑强电对漏泄电缆的干扰问题，通过使用漏泄电缆解决隧道中TETRA数字集群系统覆盖。为此，这种漏泄电缆的市场前景是非常广阔的。适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等，将有良好的市场机遇。在当今世界造船能力不断发展、船舶需求不断变化的形势下，国家发展改革委、国防科工委近日提出了我国船舶工业中长期产品发展重点。另据国防科工委有关负责人透露，国防科工委正在编制船舶配套业的发展规划，并将于年内出台。2000年我国造船产量为500万吨，2005年提高到1200万吨以上。而按照《船舶工业中长期发展规划》，到2010年，我国造船产量将达到2300万～2500万

　　吨。对于这种产量翻番的发展速度是否存在过热，会否造成船舶业泡沫的担忧，国防科工委有关负责人表示，这一能力不会过剩。原因在于现在我国正在着力提升船舶工业自主创新能力，加快配套业发展，提高生产效率。这些措施就是要提升船舶工业整体素质。如果《规划》设定的目标实现，就不会出现泡沫。中国电缆网版权所有，转载请注明来至中国电缆网中国电缆网版权所有，转载请注明来至中国电缆网在未来5～15年，船舶制造行业在我国工业经济中的地位将凸显，我国船舶业发展可谓风光无限、如火如荼、好戏连台，处在产业链上游的电线电缆行业，应对此有足够的关注。船用电线电缆的市场需求空间巨大，且需要大量特种电线电缆等，附加值相对较高，电线电缆企业发展船用产品的前景喜人。船舶工业的发展将给船用电缆带来生机，同时船用电缆的更新换代将加快。中国造船业"十五"期间预计销售额为230亿～250亿元，到2010年预计达到350～400亿元，出口创汇30亿美元。近些年船舶市场需求呈现出大吨位、高技术含量、高附加值等特点，新型船舶不断涌现，中国已经能成功制造成品油船、化学品船、海洋工程船、远洋渔船、大型集装箱船、客滚船、、滚装船、液化石油气船(LPG)、液化天然气船、大型冷藏船、散货船、渔政船、军用船、自卸船、大舱口多用途船、穿梭油船、高速无舱盖集装箱船、高速水翼客船、海上储油船、巨型油船和内河船舶等一批高技术含量高附加值船舶，另外还有缉私艇、救生艇、游艇等小型船舶舰艇。电线电缆作为船舶的神经和血管，直接关系到船舶的安全性、可靠性、先进性以及作战能力。现代船舶累计敷设各种规格电缆达数十公里以上，在欧洲，油轮度假的盛行刺激了油轮的建造，每艘油轮必须敷设1000公里以上的绝缘电缆，遍布全船。由于船舶所处环境的特殊性，所用电缆基本都是无卤低烟型特种电缆，类型多种多样，通常都应防火、防水、无毒，并且便于运输。纵向水密封电缆、脐带电缆将得到大量使用，低烟电缆和软线、船用电力电缆以及船舶用通信信号电缆等特种电线电缆也将大显身手，加上修船及码头等相关设施的建设，也将为其他常用类电线电缆提供无限商机。此外还有军事用舰船、水下航行体(鱼雷、诱饵、侦察器)专用线缆(电线电缆和光纤光缆)，市场前景亮丽。当人们眼睛紧盯着城乡电网建设与改造工程的时候，机灵的企业已经把眼光放得更远，其中交通建设市场，尤其是港口建设工程，是一个庞大的电线电缆市场。我国正在规划在沿海和内河流域建设许多大型港口，其电缆用量不言而喻。港口建设用电缆，主要是港口建筑用输配电电力电缆、工地临时配电电缆和照明电缆、通信电缆、港口机械用电缆等。根据港口工地的自然条件，要求所用的电缆具有耐拖拽、牵拉、冲击等机械性能，同时要求安全可靠不漏电。据了解，除了高压供电线路和已经固定规划敷设的线路之外，工地上用的电缆大部分是橡皮绝缘电缆。港口建设项目是综合性电缆厂的理想市场，不论是电力电缆、通信电缆，还是电气装备用电缆，都能圆满供货。参考链接：

　　城市轨道交通供电系统35kV电缆的选择

　　时间:2009-05-23来源:输配电设备网作者:中国国家电缆网点击:

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　　摘要结合现有标准中的有关规定,从电缆的绝缘、屏蔽、阻燃、外护套性能等方面对35kV电缆进行分析,并对城市轨道交通供电系统中35kV电力电缆的选择提出建议,供设计、订货时参考。关键词供电可靠性,电力电缆,电缆绝缘,电缆屏蔽,阻燃电缆在城市轨道交通供电系统中,无论是采用110/35(33)kV的二级供电制式,还是采用110/35(33)/10kV的三级供电制式,都有大量的35kV电力电缆沿高架区间或电缆沟敷设,将110kV主变电所的电源输送到各个牵引、降压变电所。35kV电缆的参数选取,将对工程投资、供电系统的安全性等产生影响。如果参数选得太低,会节省工程投资,但电缆故障或发生火灾等事故时,将会影响整个供电系统的稳定运行和行车安全。如果参数选得太高,尽管提高了系统的安全性,但过高的投资会使建设单位难以承受。因此,需对35kV电缆的参数进行合理的选取。本文结合现有工程情况,对城市轨道交通供电系统中使用的35kV交联聚乙烯绝缘电缆的绝缘水平、屏蔽、阻燃及外护套性能等参数进行分析,并提出一些建议供设计、订货时参考。1电缆绝缘水平U0的选择电缆的绝缘耐压水平是根据电缆设计时所确定的U0、U、Um、Up值确定的。是电缆设计用导体与屏蔽层或金属套之间的额定工频电压;U是电缆设计U0用导体之间的额定工频电压(三相线电压);Um是系统的最高工作电压;Up是电缆设计用每一线芯和屏蔽层或金属套之间的雷电冲击耐受电压之峰值。U0值是根据电缆所在系统发生单相接地故障时的允许持续时间来确定的。在GB12706.1-91中规定了两类电缆:第1类电缆,U0为21kV,适用于每次单相接地故障时间不大于1min的系统,亦可用于单相接地故障时间最长不超过8h,每年累计不超过125h的系统;第2类电缆,U0为26kV,适用于接地故障更长的系统,以及对电缆绝缘性能要求较高的场合。在JB/T8996-1999《高压电缆选择导则》中,对U0的选择分A、B、C三类系统作了规定。A类系统为单相接地故障在任何情况下于1min内迅速排除的系统;B类系统仅包括单相接地故障短时运行的系统,一般接地故障持续时间在1min～2h之间,个别情况在2～8h之间。C类系统包括不属于A类和B类的所有系统。城市轨道交通供电系统中35kV侧大都采用小电阻接地。如上海城市轨道交通明珠线(3号线)及莘闵轻轨交通线(5号线)等,对35kV电缆线路也采用了线路纵差保护,电缆线路发生单相接地故障时,变电所35kV开关会在毫秒级内跳闸。如果线路纵差保护未动作,过电流保护也会在秒级内使故障隔离。对于此类系统,电缆导体对地之间的工频电压为20.2kV,按第1类电缆选择U0值(21kV),是能满足系统要求的。但电缆的冲击耐压水平是否也能满足要求,还需进行分析。侵入电缆电路的雷电压幅值主要是由保护电缆的避雷器特性所决定的,即雷电波幅值约等于避雷器的保护水平Ubh。Ubh=KlbhUml式中:Klbh为避雷器的雷电冲击保护比;Uml为系统一相接地时健全相可能出现的过电压,为(0.8～1.0)Um;Um为40.5kV。磁吹避雷器的Klbh为2.7,普通阀型避雷器的Klbh为3.4,对于金属氧化锌避雷器,其Klbh为:Klbh=Ublc/1.414Ube式中:Ublc为避雷器最大雷电冲击残压,根据绝缘配合原则应不大于132kV;Ube为避雷器的额定电压,为42kV。而电缆线路的基本绝缘水平应为:Up=(1.4～1.5)Ubh城

　　市轨道交通的供电系统,一般都采用金属氧化锌避雷器。将以上参数代入公式,得电缆线路的基本绝缘水平Up=100.9～135.1kV。而21/35kV电缆的雷击冲击耐压水平为200kV,因此,是能满足系统要求的。为了提高电缆线路的安全性,还可以要求厂家在电缆的制造工艺上采取措施,如对绝缘厚度进行在线检测及使用进口绝缘材料等,以确保电缆的耐压水平。2电缆屏蔽及金属屏蔽层截面的选择对于35kV交联聚乙烯绝缘电缆,除了要有导体屏蔽和绝缘屏蔽外,还要有金属屏蔽。电缆的绝缘屏蔽材料有可剥离和不可剥离之分。GB12706.3-91中规定,额定电压U0为12kV及以下的电缆的挤包绝缘屏蔽应是可剥离的,但对35kV电缆没有提具体要求。使用不可剥离绝缘屏蔽层的主要缺点是施工中安装电缆中间、终端头时较困难。因为在剥除半导电屏蔽层时,不能留下刀痕和凹凸不平的情况,更不能损伤绝缘。但不可剥离绝缘屏蔽层与绝缘线芯紧密结合,比可剥离绝缘屏蔽具有更高的安全性。从系统长期运行的安全性考虑,建议35kV电缆绝缘屏蔽采用不可剥离的半导电层绝缘屏蔽。电缆的金属屏蔽有铜带屏蔽和铜丝屏蔽两种结构。在GB12706.3-91标准中规定铜带屏蔽由重叠绕包的软铜带组成。铜带的标称厚度:单芯电缆不小于0.12mm;三芯电缆不小于0.10mm。标准中只规定了铜带的标称厚度,而未规定其截面。事实上,铜带宽度不同、绕包层数不同时,截面是不同的。根据IEC949标准规定,重叠绕包的铜带截面可由以下公式计算:S=nωδ式中:n为铜带层数;ω为铜带宽度,mm;δ为铜带厚度,mm。铜丝屏蔽由疏绕的软铜线组成,其表面应用反向铜丝或铜带扎紧。铜丝屏蔽的标称截面分为16mm2、25mm2、35mm2、50mm2等4种,可根据故障电流容量要求选用。金属屏蔽层的作用有二:其一是弥补半导电层屏蔽的不足;其二则是作为事故电流的通路。在中性点接地系统发生单相接地故障、或中性点不接地系统在不同地点两相同时发生接地故障时,故障电流要从金属屏蔽层流过。为了不使金属屏蔽层烧损,要合理地选择金属屏蔽层的截面。对于35kV小电阻接地系统,通过调整接地电阻值,可以将单相接地故障电流值限制在1000A以内。此类系统电缆线路发生单相接地故障时,一般有以下几种情况:(1)线路发生单相接地故障,线路纵差保护动作跳闸,系统在毫秒级内(一般不超过100ms)与故障分离。(2)线路发生单相接地故障,线路纵差保护未动作,靠过流保护跳闸,系统在秒级内(一般不超过3s)与故障分离。信息来自:输配电设备网(3)中性点接地电阻被短接未能及时分开,此时线路发生单相接地故障,线路纵差保护动作跳闸,系统在毫秒级内(一般不超过100ms)与故障分离。(4)中性点接地电阻被短接未能及时分开,此时线路发生单相接地故障,线路纵差保护未动作,靠过流保护跳闸,系统在秒级内(一般不超过3s)与故障分离。(5)中性点接地电阻接地点断开未能及时恢复,电缆和其它设备形成不同地点两相同时发生接地故障。以上几种故障中,(1)、(2)较常见;第(3)种发生的几率较小;(4)、(5)已是三重故障,可不予考虑。当起始温度为90℃,最终温度为250℃时,不同截面的铜带或铜丝屏蔽承受的短路电流值(考虑非绝热因素)

　　根据以上分析,系统在不同的工况下发生单相接地故障时,对金属屏蔽层截面的要求是不同的。因此,不论选择铜带金属屏蔽,还是铜丝金属屏蔽,均应提出截面要求。3电缆阻燃类别的选择在GB12666.5-90《成束电线电缆燃烧试验方法》中,对电缆试样的根数,按成束电缆每米长度中所含非金属材料的不同体积,分为A类、B类、C类三种类型。对于城市轨道交通供电系统,工程中电缆需选择哪类阻燃等级,目前我国还没有相应的标准。从过去的运行实践看,工程中选择阻燃类别高的电缆,在减少电缆火灾几率、增强系统安全性、减少故障造成的经济损失等方面更具有优越性。对于同类型的A类阻燃电缆和C类阻燃电缆,价格相差约15%～20%。因此,工程中电缆选取哪类阻燃等级,需结合工程中电缆的数量、电缆敷设的密集度、火灾几率、增强安全性要求和工程的投资等综合考虑。对于氧指数,这里也简单介绍一下。氧指数是指物体在氮氧混合气体中能维持燃烧的最小的含氧百分比。因此,物体的氧指数越高,物体的阻燃性能就越好。对阻燃电缆选择使用的填充物或绝缘护套等材料有氧指数的考核要求,对成缆不作氧指数考核。4电缆燃烧的烟密度及外护套材料性能的选择对于电缆燃烧时的烟密度,在GB/T176511998标准中作了规定,即试验得到的透光率超过60%时,可称为低烟。对于取自成缆的护套材料燃烧时的无卤、低卤的性能,目前还没有相关的标准来定义。一般业内人士认为电缆燃烧时析出气体的卤酸相当含量小于5mg/g时,为无卤;卤酸的相当含量为5～100mg/g时,为低卤。在电缆的燃烧试验中,燃烧气体中的卤酸相当含量只有小于5mg/g时,才能达到透光率60%的低烟标准。低卤产品燃烧时烟浓度透光率一般在30%～50%之间,达不到低烟标准要求。一般所提的低烟低卤阻燃电缆是不准确的,应为低烟无卤阻燃电缆或低卤阻燃电缆。35kV交联聚乙烯绝缘阻燃电缆的外护套,一般有无卤聚烯烃等材料和低卤聚氯乙烯等材料。电缆燃烧时产生的卤酸有毒气体会对人身产生危害,甚至会危及人的生命安全。因此,还必须对电缆外护套材料燃烧的烟密度和卤酸气体的含量提出要求。信息来自:输配电设备网低卤产品卤酸气体总量的确定可采用GB/T17650.1-1998标准中规定的方法,即测定燃烧气体中的卤酸含量。而对于无卤产品,卤酸气体的含量用上述方法是难以测出的。当卤酸的相当含量在5mg/g以下时,应用GB/T17650.2-1998标准中规定的方法进行试验,即测定pH值和电导率来测定气体的酸度。因此,对于低烟无卤阻燃电缆,要对护套燃烧时逸出气体的pH值、电导率及电缆燃烧时的透光率提出要求。对于低卤阻燃电缆,要对护套燃烧时卤酸气体的含量提出要求,必要时可对电缆燃烧时的透光率提出要求。对于大部分是高架的城市轨道交通供电系统,从技术经济的角度考虑,电缆的外护套材料宜选用低卤材料。5结论根据以上分析,在城市轨道交通工程供电系统中,35kV电缆宜选用交联聚乙烯绝缘低卤阻燃电缆。对电缆技术参数的选择,提出以下建议:(1)采用多股圆形铜线绞合紧压导体,导体的尺寸可从GB/T3596-1997中

　　的第2种导体的标准尺寸中选取。(2)交联聚乙烯绝缘的标称厚度应不小于9.3mm。(3)除有挤包半导电层的导体屏蔽和绝缘屏蔽外,缆芯外还要有金属屏蔽。绝缘、屏蔽要采用3带),铜带或钢带的结构尺寸应符合GB2952的规层共挤的全干式交联生产工艺。金属屏蔽层可采定。用铜带或铜丝屏蔽,要根据工程情况提出截面要(6)护套应采用低卤阻燃材料。在GB/T求。17650.1-1998中规定的试验条件下,成缆护套燃(4)在金属屏蔽层上应有挤包不透水的内衬烧时卤酸气体的含量应不大于100mg/g,透光率不层,其材料应符合GB12706.1-91的规定,具有阻小于30%。燃性能。(7)在GB12666.5-90规定的试验条件下,至(5)电缆应采用重叠绕包的厚度不小于0.12少要满足C类试样垂直燃烧试验要求。mm的铜带铠装或钢带铠装(单芯电缆用非磁性钢

　　耐油电缆我国地铁建设用的通信设备、信号系统和牵引供电系统等，正在全部或很大部分国产化，轨道交通用电缆也随着增多，将给我国电缆行业带来一个很大的市场空间。由于地铁建设一般周期较长，所用耐油电缆也呈现出要货不集中，但一直持续需要电缆供应的特点。20世纪80年代地铁用电缆几乎全部进口的局面，已经一去不复返了。国家计委会同有关部门共同研究决定，今后在城市轨道交通建设中，技术装备的平均国产化率要确保不低于70%。这从政策上保证了地铁设备国产化的发展方向，为我国地铁事业的发展奠定了基础。在轨道交通方面，"十一"期间预计共需求城市轨道交通车辆约3150辆，约需求机车用耐油电缆4.15亿元，车辆用电缆4.22亿元。据国内外轨道交通工程的造价分析，一般土建工程造价占50%～55%，技术装备的建设、购置、安装费用占45%～50%，其中车辆、牵引供电、通信信号作为构成技术装备主要部分占总造价的30%～35%（车辆占13%～17%，牵引供电占7%～10%，通信信号占10%～12%）。除了车辆外，牵引供电与通信信号也成为国产化工作的重点。无疑，牵引供电设备的国产化为国内的耐油电缆生产厂家提供了良好的发展机遇。牵引供电设备主要包括整流变压器、牵引整流器、直流开关柜、接触网等。按照牵引供电占轨道交通工程总造价的7%～10%计算，目前国内的轨道交通总投资额在6000亿元左右，那么牵引供电市场则会有近600亿元的大蛋糕，这对电线电缆企业来说是一个很大的诱惑。目前牵引供电设备已基本实现国产化，但有一些关键设备还需要从国外引进。比如导线，由于轨道交通对导线耐磨性要求较高，铜导线满足不了这一要求，不过，目前国内已有几个厂家在这方面进行了大量的研制工作，进展还不错。看来，在全国轨道交通建设的大潮中，这些国内电线电缆企业有理由也有实力对未来满怀憧憬。轨道交通用电线电缆出一些特殊要求的品种外，国内大部分均能配套供应。“十一五”期间，中国将把城市轨道交通的发展放在更加突出的地位。其发展重点是：加快轨道交通的规划建设，强化轨道交通在城市交通中的地位和作用，注重轨道交通新技术的应用，在大城市逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡。据建设部统计，目前我国已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京10个城市的轨道交通项目投入运营，总里程440公里，年客运量达16.5亿人次。与此同时，北京、天津、上海等6个城市正在施工建设的轨道交通项目总长度达373公里。除了这10个城市以外，还有更多城市在蓄势以待。

　　目前我国有百万以上人口的城市48座，其中超过200万人口的大城市已有14座。据报道，在这些城市的规划中，已有20多个城市开展了城市轨道交通的前期工作，初步统计规划建设55条线路，长约1700公里，总投资近6000亿元。全国每年平均建成的线路为180公里，北京、上海、广州每年新增线路长度达到了30~50公里，而国外同类城市仅为10公里左右。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会指出，目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。显然，轨道交通的发展如日中天，带来了国内轨道交通电线电缆日益增长的巨大需求，而轨道交通技术装备国产化程度的高低直接影响了其工程的造价。按照牵引供电占轨道交通工程总造价的7%-10%计算，目前国内的轨道交通总投资额在6000亿元左右，那么牵引供电市场则会有近600亿元的大蛋糕，这对电线电缆企业来说是一个很大的诱惑。下设变电、供电、接触网、电磁兼容、接触网零件、城轨交通供电六个分委员会的中国铁道学会铁道电气化委员会秘书长李学林告诉记者，目前牵引供电设备已基本实现国产化，但有一些关键设备还需要从国外引进。比如导线，由于轨道交通对导线耐磨性要求较高，铜导线满足不了这一要求，不过，目前国内已有几个厂家在这方面进行了大量的研制工作，进展还不错。看来，在全国轨道交通建设的大潮中，这些国内电线电缆企业有理由也有实力对未来满怀憧憬。可以这样形容，轨道交通建设高潮迭起、风起云涌、好戏连台。轨道交通建设投资规模大、涉及行业多，建筑、冶金、电线电缆、电气、通信信号、工程机械制造和机电设备制造业等多个行业都可以从中收益，而其所涉及的每一个行业，都离不开电线电缆，可以说，电线电缆制造业是最大的配套行业之一，它与我国城市轨道交通的发展密切相关。城市轨道机车用电线电缆主要是阻燃型，这是就其安全性和工作环境所决定的，这就为各类阻燃型电线电缆提供了广阔的市场。地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设则需要大量的电力电缆（轨道交通通常采用强电方式进行动力供给）、通信电缆、隧道特殊用电缆以及漏泄和射频电缆等。隧道和地铁车站用照明电线电缆也是一大亮点。由于地形因素和经济因素等限制，轨道交通通常使隧道避开复杂地形。当今，TETRA数字集群系统作为机车无线调度系统，必然受到很大程度影响。为了解决这一矛盾，在系统中引入了直放站。轨道交通通常采用强电方式（DC750、DC1500、AC27500或AC25000）进行动力供给，因此，必须考虑强电对漏泄电缆的干扰问题，通过使用漏泄电缆解决隧道中TETRA数字集群系统覆盖。为此，这种漏泄电缆的市场前景是非常广阔的。适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等，将有良好的市场机遇。机车车辆电缆现已被列入高新技术电缆产品，铜芯耐热125℃无卤低烟阻燃交联聚烯烃绝缘机车车辆用电缆和铜芯耐热无卤低烟阻燃高强度薄壁交联聚烯烃绝缘机车车辆用电缆

　　得到充分的发展，目前主要用辐照加工技术完成绝缘的交联，性能完全符合使用要求。中国有色金属报“十一五”期间，中国将把城市轨道交通的发展放在更加突出的地位。其发展重点是：加快轨道交通的规划建设，强化轨道交通在城市交通中的地位和作用，注重轨道交通新技术的应用，在大城市逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡。据建设部统计，目前我国已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京10个城市的轨道交通项目投入运营，总里程440公里，年客运量达16.5亿人次。与此同时，北京、天津、上海等6个城市正在施工建设的轨道交通项目总长度达373公里。除了这10个城市以外，还有更多城市在蓄势以待。目前我国有百万以上人口的城市48座，其中超过200万人口的大城市已有14座。据报道，在这些城市的规划中，已有20多个城市开展了城市轨道交通的前期工作，初步统计规划建设55条线路，长约1700公里，总投资近6000亿元。全国每年平均建成的线路为180公里，北京、上海、广州每年新增线路长度达到了30~50公里，而国外同类城市仅为10公里左右。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会指出，目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。显然，轨道交通的发展如日中天，带来了国内轨道交通电线电缆日益增长的巨大需求，而轨道交通技术装备国产化程度的高低直接影响了其工程的造价。按照牵引供电占轨道交通工程总造价的7%-10%计算，目前国内的轨道交通总投资额在6000亿元左右，那么牵引供电市场则会有近600亿元的大蛋糕，这对电线电缆企业来说是一个很大的诱惑。下设变电、供电、接触网、电磁兼容、接触网零件、城轨交通供电六个分委员会的中国铁道学会铁道电气化委员会秘书长李学林告诉记者，目前牵引供电设备已基本实现国产化，但有一些关键设备还需要从国外引进。比如导线，由于轨道交通对导线耐磨性要求较高，铜导线满足不了这一要求，不过，目前国内已有几个厂家在这方面进行了大量的研制工作，进展还不错。看来，在全国轨道交通建设的大潮中，这些国内电线电缆企业有理由也有实力对未来满怀憧憬。可以这样形容，轨道交通建设高潮迭起、风起云涌、好戏连台。轨道交通建设投资规模大、涉及行业多，建筑、冶金、电线电缆、电气、通信信号、工程机械制造和机电设备制造业等多个行业都可以从中收益，而其所涉及的每一个行业，都离不开电线电缆，可以说，电线电缆制造业是最大的配套行业之一，它与我国城市轨道交通的发展密切相关。城市轨道机车用电线电缆主要是阻燃型，这是就其安全性和工作环境所决定的，这就为各类阻燃型电线电缆提供了广阔的市场。地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设则需要大量的电力电缆（轨道交通通常采用强电方式进行动力供给）、通信电缆、隧道特殊用电缆以及漏泄和射频电缆等。隧道和地铁车站用照明电线电缆也是一大亮点。

　　由于地形因素和经济因素等限制，轨道交通通常使隧道避开复杂地形。当今，TETRA数字集群系统作为机车无线调度系统，必然受到很大程度影响。为了解决这一矛盾，在系统中引入了直放站。轨道交通通常采用强电方式（DC750、DC1500、AC27500或AC25000）进行动力供给，因此，必须考虑强电对漏泄电缆的干扰问题，通过使用漏泄电缆解决隧道中TETRA数字集群系统覆盖。为此，这种漏泄电缆的市场前景是非常广阔的。适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等，将有良好的市场机遇。机车车辆电缆现已被列入高新技术电缆产品，铜芯耐热125℃无卤低烟阻燃交联聚烯烃绝缘机车车辆用电缆和铜芯耐热无卤低烟阻燃高强度薄壁交联聚烯烃绝缘机车车辆用电缆得到充分的发展，目前主要用辐照加工技术完成绝缘的交联，性能完全符合使用要求。

篇二：地铁电缆线对照检查材料

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　　地铁或轻轨直流牵引用电力电缆本产品适用于额定电压1500V(最高工作电压1800V)的地铁或轻轨直流牵引用电力电缆。本产品的结构有以下特点：1采用铜芯导体，电阻率低、导电性能好，机械物理性能优良；2采用交联聚乙烯绝缘，具有优良的电气性能和机械物理性能；3采用综合防水层结构，即缠绕阻水带、纵包铝/塑复合带(若需)及挤包聚乙烯内护层，具有优异的防水性能；4采用绕包高阻燃带、铜带或钢带铠装(若需)，具有良好的阻燃和防鼠啮功能；5采用耐候型低烟无卤阻燃聚烯烃材料作为电缆的外护套，具有防紫外线、阻燃、无毒和低烟的性能。

　　本产品的环保安全性及可靠性高，使用寿命长，电缆安装后毋需经常维护。我公司还可根据用户要求设计额定电压750V、3000V以及满足如防油、防白蚁等特殊性能要求的直流轨道交通电力电缆。产品名称、型号、规格产品名称：铜芯交联聚乙烯绝缘防水/防紫外线低烟无卤阻燃A类(或B类)聚烯烃护套直流轨道交通电力电缆产品型号：FS/FZ-WDZA(或B)-TZYJE额定电压：1500V、750V或3000V芯数：l芯规格(标称截面)：50~400mm2产品技术性能电缆导体正常运行时的最高温度为90℃，短路时最高温度不超过250℃(最长持续时间不超过5S)；12.3.2电缆径向阻水试验(15℃~30℃3，72h)：绝缘层外无水纹；12.3.3电缆成束燃烧试验：炭化部分的最长距离≤2.5m；12.3.4护套材料燃烧时的卤酸气体释放量≤5mg/g；12.3.5护套材料燃烧时的PH≥4.3；12.3.6护套材料燃烧时的电导率≤10μS/mm；12.3.7电缆燃烧时烟密度试验：透光率≥60%；12.3.8护套耐候试验(氙灯法，1008h老化)：通过。

　　上海特缆电工科技有限公司

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　　本产品适用于城市轨道交通的直流牵引供电系统，作为直流输电电力电缆。本产品分正极电缆和负极电

　　缆，正极电缆适用于从牵引变电所向接触网输送直流电额电力电缆，负极电缆适用于从回流轨至牵引变

　　电所输送直流电的电力电缆。正极电缆可作负极电缆使用，反之则不可。

　　执行标准STB/GD-010101-2007

　　使用特性

　　额定电压：正极电缆为DC1500V

　　负极电缆为DC300V

　　长期允许最高工作温度：90℃

　　敷设环境：电缆允许敷设在空气中，地面电缆沟，地下隧道等场所。

　　型号名称规格

　　正极电缆

　　型号

　　名称

　　规格

　　WDZB-GJ3

　　交联聚乙烯绝缘聚烯烃护套轨道交通用硬结构铜导体直流正极无卤低烟阻燃B类电力电缆

　　400mm2

　　WDZB-GYJA3

　　交联聚乙烯绝缘聚烯烃护套带防水层轨道交通用硬结构铜导体直流正极无卤低烟阻燃B类电力电缆

　　400mm2

　　WDZB-GYJ63

　　交联聚乙烯绝缘聚烯烃护套带铜带铠装轨道交通用硬结构铜导体直流正极无卤低烟阻燃B类电力电缆

　　400mm2

　　WDZB-GYJA63

　　交联聚乙烯绝缘聚烯烃护套带防水层和铜带铠装轨道交通用硬结构铜导体直流正极无卤低烟阻燃B类电力电缆

　　400mm2

　　WDZB-GE3

　　乙丙橡皮绝缘聚烯烃护套轨道交通用软结构铜导体直流正极无卤低烟阻燃B类电力电缆

　　400mm2/150mm2

　　WDZB-GEA3

　　乙丙橡皮绝缘聚烯烃护套带防水层轨道交通用软结构铜导体直流正极无卤低烟阻燃B类电力电缆

　　400mm2/150mm2

　　负极电缆

　　型号

　　名称

　　规格

　　WDZB-GYJ

　　交联聚烯烃绝缘轨道交通用直流负极无卤低烟阻燃B类电力电缆

　　400mm2/150mm2

　　■产品总称：轨道交通用低烟无卤电线电缆■产品标准：Q/WEXL012-2007《轨道交通用低烟无卤电线电缆》

　　■型号、规格：型号WDZA-BYJ(F)WDZAN-BYJ(F)WDZA-YJYWDZAN-YJY

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　　规格mm20.5-2400.5-240单芯1.5-400；多芯1.5-240单芯1.5-400；多芯1.5-240

　　■适用范围：用于轨道架空线路传输电能、照明、供电以及设备设施等特殊要求的场所。■使用特性：1.固定电缆导体的最高额定工作温度为90℃。2.短路时（最长持续时间不超过5s）电缆导体的最高温度不超过250℃。敷设电缆时的环境温度应不低于-10℃。3.电缆推荐的允许弯曲半径：电缆直径（D）小于25mm时，应不小于4D；电缆直径（D）为25mm及以上时，应不小于6D。

　　地铁用直流电缆简要说明该产品适用于城市交能地铁或轻轨以及安全性、可靠性要求较高的直流用电区域

　　详细信息

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　　该产品适用于城市交能地铁或轻轨以及安全性、可靠性要求较高的直流用电区域，产品的执行标准为：

　　GB12760、Q/HL259。一、产品的使用特性该产品具有低卤（或无卤）、低烟、耐腐蚀、防鼠蚁、防水、

　　防柴紫外线等特性，其特性完全符合IEC60332、IEC60754、IEC61034标准规定要求。可敷设于隧道内，

　　对落差不作规定。二、产品的型号、名称1、(FS/FZ-)WDZA-TZYJV：直流1500V地铁或轻轨用铜芯交联

　　聚乙烯绝缘（防水防紫外线）无卤低烟阻燃电力电缆（单芯，标称截面为：50-400平方毫米）2、

　　(FS/FZ-)DDZA-YZYJV：直流1500V地铁或轻轨用铜芯交联聚乙烯绝缘（防水防紫外线）低卤低烟阻燃电

　　力电缆(单芯，标称截面为：50-400平方毫米)3、(FS/FZ-)WDZA-TZEVR：直流1500V地铁或轻轨用铜芯

　　乙丙橡皮绝缘（防水防紫外线）无卤低烟阻燃软电缆(单芯，标称截面为：50-300平方毫米)4、

　　(FS/FZ-)DDZA-TZEVR：直流1500V地铁或轻轨用铜芯乙丙橡皮绝缘（防水防紫外线）低卤低烟阻燃软电

　　缆(单芯，标称截面为：50-300平方毫米)

　　轨道交通用橡皮绝缘直流电力电缆产品特点：沈阳电缆有限责任公司轨道交通用橡皮绝缘直流电力电缆广泛的应用于国家电力，交通重点工程项目当中，并远销世界其它国家和地区．赢得了广大用户的赞誉产品适用于固定敷设、轨道交通牵引供电系统直流1500V馈电及回流，供输配电能用。

篇三：地铁电缆线对照检查材料

　　22施工准备21内业技术准备作业指导书编制后应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计阅读审核施工图纸澄清有关技术问题熟悉规范和技术标准

　　地铁通信工程光电缆引入及成端作业指导书1、适用范围适用于地铁通信工程光电缆引入及成端施工。2、施工准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术安全培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。在工程项目地就近租用房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3、技术要求3.1光缆引入成端3.1.1光缆接续时应按光纤色谱、排列顺序，一一对应接续；光纤接续部位应用热缩加强管保护，加强管收缩应均匀、无气泡；光纤收容时的弯曲半径不应小于40mm。3.1.2直埋光缆的金属外护套和加强芯应紧固在接头盒内。两侧的金属外护套、金属加强芯应绝缘。

　　3.1.3光缆引入室内时，应做光缆绝缘节。室内室外金属护层及金属加强芯应断开，并彼此绝缘。

　　3.1.4室内光缆应终端在ODF架或光终端盒上。ODF架或光终端盒的安装位置及面板排列应符合设计要求。

　　3.1.5光缆接续后的光纤收容余长单端引入引出不应小于0.8m，两端引出不应小于1.2m。

　　3.1.6光缆接续后应预留2-3米；光缆接头处的光缆弯曲半径不应小于护套外径的15倍。

　　3.1.7光缆引入室内后，上下行标识应清晰、准确。3.2电缆引入终端3.3.1电缆芯线应按顺序一一对应接续，接续完成后应坚持无错线、断线，绝缘良好。3.3.2人（手）空内的电缆接头应放在托板架上，相邻接头放在位置应错开。3.3.3电缆引入室内时，其金属护套与相连接的室内金属构件间应绝缘。3.3.4分歧尾巴电缆接入干线的端别应与干线端别相对应。3.3.5电缆引入室内后上下行标识应清晰、准确。4、施工程序与工艺流程4.1施工程序1）光缆引入方式及安装位置应符合设计文件规定。

　　2）光缆进入引入室后，按设计要求做绝缘接头，室内部分金属护层、加强件不得与接地的金属构件、机壳连通。

　　3）室内敷设光缆时操作应仔细，不得碰伤外皮，弯曲半径应符合规定，与其它配线平行敷设时应分开绑扎。

　　4）由于两站站间距离较小，合理配盘后光缆在两站间不需要接头，在引入后用终端盒成端，尾纤引上ODF架。

　　5）光缆尾纤与线路光纤的技术性能应一致，尾纤的弯曲半径不应小于50mm；尾纤在ODF架上应排列整齐，余留的垂悬度应一致，收容缠绕要松紧适度。

　　6）光缆终端接续应由有光缆接续证的施工技术人员完成终端接续，光缆尾纤接续时应用OTDR监测接续损耗，接续损耗不大于0.1dB/处。

　　7）光缆终端接续完毕后，应在两端站的光纤配线架（ODF）间对每根光纤的线路衰减和每个接头的接续损耗进行测试，测试方法可用后向散射法或介入损耗法。并记录测试结果，做成竣工资料，并在终端盒内放置一份备查。

　　4.2电缆引入、成端测试1）电缆引入方式及安装位置应符合设计文件规定。2）电缆进入引入室后，按设计要求做绝缘处理，室内部分金属护层、加强件不得与接地的金属构件、机壳连通。并按设计要求做好成端。

　　3）室内敷设电缆时操作应仔细，不得损伤外皮，弯曲半径应符合规定，与其它配线平行敷设时应分开绑扎。

　　5、施工要求完成施工定测，工班组织完成施工复测。完成安全、技术交底。

　　6、劳动组织技术员1名、技工２名，普工1名。

　　7、材料要求终端盒、绑扎带、标签纸、记号笔、记录本、透明胶带、绝缘胶带。

　　8、设备机具配置熔接机1台、OTDR1台、接续工具1套、万用表１块、对讲机４台、口哨4个、梯子4架、放线架１副、钢棒１根、头灯18个、钢锯弓１把、钢锯条1盒。

　　9、质量控制及检验1）敷设过程中光电缆无损伤，特别注意避免外皮剐、割伤。2）用万用表和兆欧表进行电气性能测试。3）用OTDR测试光缆及接头衰耗。

　　10、安全、环保保证措施1）高处作业时系好安全带，架设梯子时必须设专人防护。

　　2）敷设过程中电缆盘必须设专人防护，以防缆盘倾倒伤人、伤缆。

　　3）施工完后及时清理现场，将废弃物丢到指定地点。

篇四：地铁电缆线对照检查材料

　　地铁轨行区电缆敷设技术

　　摘要：随着我国交通行业不断发展，社会对地铁的建设要求不断提高。地铁低压动力与照明系统作为地铁建设工程的重要分项工程，地铁轨行区电缆敷设是不可或缺的一部分。基于常规的轨行区电缆敷设，本文将详细介绍一种结构简单及操作方便的电缆自动收放装置，并对此装置的操作提出建议方法。

　　关键词：地铁；电缆敷设；收放装置

　　一、轨行区电缆敷设难点：

　　地铁轨行区电缆的敷设主要是大规格动力电缆。地铁站点之间轨行区中存在排水及通风用的大功率设备房，供配电方式通常都为大规格电缆延顺着轨道敷设至设备房，其电缆敷设难点如下：

　　1、项目工期较短，站点多，轨道距离长，工程进度管理难度较大。

　　2、地铁轨行区部位施工环境较为狭小，照明条件较差。

　　3、需敷设的电缆长度长，通常动力电缆敷设长度达到1KM-5KM；重量大：以规格为WDZ-YJV4×150+1×170的电缆为例，重量约为7163Kg/km。

　　4、地铁轨行区较为潮湿，考虑电缆绝缘性能，不采用加装电缆连接箱来分段敷设电缆。

　　5、施工专业多，管线繁多，需要更高的作业协调度。

　　二、电缆自动收放装置意义

　　针对以上施工难点，依靠常规的人力敷设电缆显然难以克服，需要一种稳定且高效的手段来辅助电缆敷设的作业有效缩短工期尽力减少外来影响。因此，根据需求将会研究实施一种新型电缆收放装置。

　　电缆自动收放装置其结构简单合理，便于操作。电缆展放或回收的速度与前进速度连锁，确保电缆在敷设过程中张力稳定。该装置对比常规的地铁轨道电缆敷设方式具有诸多优势：首先在地铁轨行区通过该装置进行电缆敷时，在施工空间有限的地铁轨行区能够更好地敷设大规格动力电缆及通信电缆的敷设，有效地提升施工效率，极力减少人力参与电缆敷设，降低电缆重量带来的施工难度；并且机械相较于人力效率更高效稳定，通过机械移动重量较大的电缆也更为安全，安全性与可靠性更为得到保障。综合所述，通过电缆自动收放装置有效地克服上文所述的施工难点，此装置及建议操作方法将会在下文详细阐述。

　　三、电缆自动收放装置结构电缆自动收放装置以四个部分组成：（1）机动式轨道车，用于装置在轨道中整体进退移动；（2）液压式电缆盘升降装置，用于控制电缆盘的升降；（3）电缆自动收放装置，通过装置的控制平台和变频电机将不同规格电缆以实际情况需求的速度进行电缆的展放或收回；（4）定位摆臂装置，用于展放后的电缆敷设到设计敷设位置上。以下图1、图2为电缆自动收放装置结构示意图：

　　图1电缆自动收放装置结构示意图

　　图2电缆自动收放装置结构示意图

　　四、电缆自动收放装置操作方法

　　以下是电缆自动收放装置敷设电缆的具体操作方法，图3、图4为电缆自动收放装置的施工示意图，如下：

　　（1）使用该装置敷设电缆前需要进行自检：将机动式轨道车在地铁区间轨道上滑行一次，确保轨道车制动器及自锁结构无故障，并确认作业区轨道无障碍。

　　（2）自检步骤完成后，将电缆自动收放装置及液压式电缆盘升降装置敷设于轨道车上。

　　（3）装置整体缓慢移动至地铁轨行区电缆敷设第一支架位置，将电缆盘移动至液压式电缆盘升降装置下端固定。

　　（4）通过升降装置将电缆盘传送至自动收放装置中，调整摆臂位置，通过人员控制操控电缆收放装置展放电缆，并控制轨道车以缓慢均匀的速度前进，通过摆臂将电缆敷设至设计位置。

　　采用该装置敷设电缆时有以下注意事项：

　　（1）施工区域需要派人看守，防止无关人员进入施工作业区域，施工区域保证光源足够，作业人员需要每人配备对讲机及荧光服，便于通讯及辨别。

　　（2）轨道车速度设定不宜过快，轨道车速度应控制在1.2KM/H以下，避免展放速度过快破坏电缆表皮，影响电缆绝缘性能。

　　（3）在该装置作业时全程需要专业人员监控，时刻注意该装置放缆情况，敷设过程中电缆盘电缆剩余至5圈左右时需要及时停车，改用人力敷设电缆，避免电缆头甩出，发生安全事故。

　　（4）施工前应对作业的轨行区转弯处进行标记，该装置转弯处作业时应要重点留意电缆敷设情况，随时通知装置控制人员控制轨道车速或立即制动轨道车，若电缆盘发生倾斜及时调平，特殊情况时采用人力敷设电缆。

　　（5）当电缆需要进行回收时，也可重复上述工序达到目的。

　　图3电缆自动收放装置施工时示意图图4电缆自动收放装置施工时示意图

　　图5电缆自动收放装置施工效果图

　　五、效益分析

　　通过电缆自动收放装置，稳定整齐地敷设了轨行区电缆，提升了整体观感，也将施工环境狭小、线管繁多等不利条件克服，有效地降低了轨行区电缆敷设的难度，提升了施工质量，获得各单位一致好评，社会效益良好；利用机械装置，很好地降低了由于电缆重量带来的施工难度，明显地缩短了施工工期，节约人工成本，因此，除去装置成本后，项目节约8.5万元。

　　结语

　　随着现代化的进程不断推进，城市轨道化的不断发展，越来越多的城市拥有了自己的地铁交通网络，同时也意味着地铁建设需求也仍然在扩大与增加，意味着地铁施工的工期更为紧张。轨行区的电缆敷设作为地铁建设工程重要的一环，通过电缆收放装置能够有效地减少成本和提高施工效率，缩短工程工期，对比常规的轨道电缆敷设方案更为值得推广与应用，能够带来较为良好的经济效益。

　　参考文献：

　　[1]建筑电气工程施工质量验收规范(GB50303-2015)。

　　[2]地下铁道工程施工及验收规范(GB50299—2018)。

　　作者简介：陈兆勇，汉族，男，广东深圳人，出生于1976年，大学本科，从事建筑电气安装工作。

篇五：地铁电缆线对照检查材料

　　微机处理器设置区域按现场情况同充分考虑微机处理器的火灾探测功能的完整性配齐相应连接附件如终端盒中间接线盒等为适应恶劣环境工程安装的需要微机处理器盒体采用防水设计如图3所示防护等级可达ip66o转换盒和终端盒长宽高尺寸分别为828065827961感温电缆和信号连接线进出防水盒采用专用防水接头线缆通过防水接头进入盒体内接好线后拧紧防水接头使密封圈紧贴线缆达到良好防水效果

　　轨道交通综合监控系统采购项目

　　感温电缆技术方案

　　方案制定单位：

　　-1-

　　轨道交通工程综合监控系统采购项目感温电缆方案

　　目录

　　1概述..........................................................................................................................................-31.1工程概况................................................................................................................................-3-

　　1.2企业简介及相关资格与能力........................................................................................-31.2.2相关产品资格与能力.........................................................................................................-32.产品设计遵循规范及标准.......................................................................................................-33.缆式线型定温火灾探测系统构成...........................................................................................-34产品选型...................................................................................................................................-4-

　　4.1缆式线型定温火灾探测器............................................................................................-44.2线型模拟量感温电缆结构............................................................................................-54.3线型模拟量微机处理器（又名：信号处理单元）和终端盒.......................................10

　　4.3.1微机处理器（又名：信号处理单元）工作方式.....................................-64.3.2主要技术参数.............................................................................................-64.4缆式线型定温火灾探测器工作原理............................................................................-65缆式线型定温火灾探测系统设计...........................................................................................-75.1探测区域划分................................................................................................................-75.2缆式线型定温火灾探测系统配置................................................................................-85.2.1系统配置原则.............................................................................................-85.2.2系统配置表（所有配置数量最终均以深化图纸为准）............................136安装方案..................................................................................................................................-86.1感温电缆........................................................................................................................-86.1.1感温电缆安装要求.....................................................................................-86.1.2感温电缆安装方案.......................................................................................146.2微机处理器（又名：信号处理单元）与终端盒......................................................-106.2.1微机处理器（又名：信号处理单元）与终端盒安装要求...................-106.2.2微机处理器（又名：信号处理单元）与终端盒安装方案........................156.3接线..............................................................................................................................-106.4注意事项...........................................................................................................................167.相关地铁智能工程感温电缆现场敷设图片......................................................................178.售后服务.........................................................................................................................-13-

　　-2-

　　轨道交通工程综合监控系统采购项目感温电缆方案

　　1概述

　　针对地铁可能发生的电缆类电气火灾，FAS系统采用可恢复式缆式线型定温火灾探测器对地铁设于变电所电缆夹层或站台板下电缆夹层，根据需要也可以设于折返线和停车线。感温电缆按电缆桥架分层，蛇行走向布置，并延长到强电电缆竖井内，由于感温电缆紧贴电缆保护，有利于及时探测电缆的温升变化，能够准确、迅速地探测出火灾发生的区域。

　　1.1工程概况

　　1.2企业简介及相关资格与能力

　　1.2.1企业简介

　　传感科技股份有限公司，全心致力于提供安全可靠的消防产品及技术服务。公司团队富有开拓进取精神.以极具高瞻远瞩的工作方式，发展成为公认的高级消防安全专家团队。多年来，公司在电力、轨道交通、钢铁、石化等领域与最终用户建立了良好的合作关系，充分证明了公司在技术与质量方面的综合实力。现今，传感正针对工业消防领域推出一系列新产品来满足工业领域愈来愈高的安全保护需求.

　　1.2.2相关产品资格与能力

　　2.产品设计遵循规范及标准

　　该系统设计施工都遵守最新版IEC标准和中国国家标准（GB）

　　等。

　　《火灾自动报警系统设计规范》

　　GB50116-2013

　　《火灾自动报警系统施工及验收规范》GB50166-2007

　　《线型感温火灾探测器》

　　GB16280-2014

　　《火灾报警控制器》

　　GB4717-2005

　　《消防联动控制系统》

　　GB16806-2006

　　3.缆式线型定温火灾探测系统构成

　　采用传感科技股份有限公司的缆式线型定温火灾探测器，为可恢复式定温报警产品。该

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　　产品主要由微机处理器、感温电缆、终端盒三部分组成。缆式线型定温火灾探测器由FAS系统提供DC24V电源。

　　缆式线型定温火灾探测系统由FAS系统的输入模块和缆式线型定温火灾探测器简单组成，如图1所示，缆式线型定温火灾探测器通过输入模块将故障、报警信息发送给FAS系统，由FAS系统进一步完成相关应急措施。

　　4产品选型

　　图1缆式线型定温火灾探测系统示意图

　　4.1缆式线型定温火灾探测器

　　可恢复式缆式线型定温火灾探测器的感温电缆线芯采用四芯绞合结构，外面整体包裹高分子PVC护套，可以保护感温电缆，起到良好的防水效果，同时也起到美观作用。感温电缆与终端盒连接成为回路，能够探测感温电缆安装长度方向上的环境温度的变化，根据环境温度的变化可以得到不断更新的火警模式，从而提高感温电缆在高温环境下工作的可靠性。

　　可恢复式缆式线型定温火灾探测器是一种新型的、可重复使用的、监测环境温度变化的消防产品，它不同于早期的开关量不可恢复式线型感温探测器，线芯之间不存在扭力或压力，不但能够重复使用，而且提高了感温电缆的可恢复性和抗挤压性能。

　　1）具有可恢复功能，可以重复使用；2）具有定温报警功能，额定报警温度为85℃；3）感温电缆报警点为连续性的，感温电缆上任意一点受热达到报警温度时，均能发出报警信号；4）能够监视感温电缆的开路、短路故障；

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　　5）具有火灾报警、故障报警两组独立无源继电器触点输出；6）屏蔽层采用双层金属屏蔽结构，抗机械损伤、抗电磁干扰能力强；7）具有防水性能，可以达到IP66；8）绝缘层耐压：≥10KV；9）可承受拉力：≥100N。

　　4.2线型模拟量感温电缆结构

　　感温电缆结构及说明见图2-1和表2-1。其中两根白色芯线外面包裹着NTC负温度系数材料，另两根为温度补偿线；芯线与温度补偿线之间四芯绞合，且感温电缆有双层金属屏蔽层。

　　1.型结构示意图及说明

　　图2-1可恢复式缆式线型定温火灾探测器结构示意图

　　1

　　导体

　　2

　　温度补偿线

　　3

　　NTC负温度系数材料

　　4

　　1级屏蔽

　　5

　　2级屏蔽

　　6

　　外护套

　　表2-1

　　4.3线型模拟量微机处理器（又名：信号处理单元）和终端盒

　　微机处理器和终端盒与感温电缆配套使用，用来监测感温电缆温度变化，并通过输入模

　　块与火灾自动报警系统控制设备连接。收集微机处理器的电源故障信息、火警信息及探测器

　　的其他故障信息，进行集中监视和报警。微机处理器设置区域按现场情况不同，充分考虑微

　　机处理器的火灾探测功能的完整性，配齐相应连接附件，如终端盒、中间接线盒等。

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　　为适应恶劣环境工程安装的需要，微机处理器盒体采用防水设计，如图3所示，防护等级可达IP66。转换盒和终端盒长宽高尺寸分别为82*80*65、82*79*61。感温电缆和信号连接线进出防水盒采用专用防水接头，线缆通过防水接头进入盒体内，接好线后，拧紧防水接头，使密封圈紧贴线缆，达到良好防水效果。

　　4.3.1微机处理器（又名：信号处理单元）工作方式

　　微机处理器通入DC24V电源后，在正常监视状态下，微机处理器内的电路处于平衡状态，此时接线盒内的绿色指示灯常亮闪烁；当感温电缆本身断路、短路时，此时黄色指示灯闪亮，故障继电器动作并通过其无源触点自动向火灾报警控制器传送故障信号；当感温电缆的温度达到预先设定的动作温度时，感温电缆线芯之间的电阻下降，通过放大比较判断处理，红色指示灯闪亮，火警继电器动作并通过无源触点自动向火灾报警控制器传送火警信号。

　　4.3.2主要技术参数

　　➢保护等级：微机处理器及相应连接附件保护等级均不小于IP66。➢控制器静态监视电流：20mA；➢工作电流：25mA；➢故障、报警电流：≤45mA；➢工作电压：DC18～36V；➢继电器无源触点输出DC24V/2A；➢微机处理器允许工作温度范围：－10℃~＋50℃；➢电缆最大短时工作相对湿度98％，无凝露；➢常温下，电缆绝缘电阻大于1000GΩ，耐压可达1KV；➢动作温度等级：85℃；➢最小报警长度：1m；➢最大使用长度：150m，工程应用建议≦150m。

　　4.4缆式线型定温火灾探测器工作原理

　　当感温电缆线芯短路，感温电缆的两线芯之间电阻R=0；当感温电缆线芯断路，感温电缆的两线芯之间电阻R=∞。根据这两个很容易和报警值区别的状态，可以进行感温电缆的短路或断路故障报警。

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　　当被保护设备温度升高，NTC负温度系数材料阻值降低，导致微机处理器内部电路桥路失衡，产生报警信号。当温度恢复到正常状况，NTC负温度系数材料的电阻也会恢复到正常。通过火警后重新复位，微机处理器检测到感温电缆的正常状态后，自动恢复各种参数到初始值，整个火灾探测器又可以投入使用。

　　5缆式线型定温火灾探测系统设计5.1探测区域划分

　　每个回路的感温电缆作为一个探测区域，划分探测区域应注意不要突破防火分区和报警分区的限制。如果设置有自动灭火设备时，还不应该超出灭火分区的限制。例如，不同房间的电缆桥架不应作为同一探测区域，不要用一根感温电缆保护不同房间，同一根感温电缆不要穿过有防火包、防火堵料、防火门等物理防火隔断的电缆桥架。

　　通常意义下，一般是按电缆桥架的层数来设置探测区域，每层作为一个探测区域，缺点是探测区域过长，不利于检修和第一时间发现报警处，而且初期火灾一般是竖向发展大于横向发展，底层的火灾可能造成好几个探测区域报警。因此建议按电缆桥架的走向来确定探测区域，如图4所示，一定长度的电缆桥架不同层数的桥架可以作为一个探测区域，感温电缆来回在上下桥架层敷设。有利于尽快发现火警的具体位置，也有利于检修和系统的维护。

　　图4按桥架分区示意图

　　每个回路感温电缆的长度按照电缆桥架的长度和宽度来确定：感温电缆的长度=宽度系数*桥架长度*桥架的层数；其中宽度系数一般从1.2——1.7选取，桥架宽度越宽，系数越大。

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　　5.2缆式线型定温火灾探测系统配置5.2.1系统配置原则

　　感温电缆按正弦波形式敷设在站台下电缆通道、变电所电缆夹层，感温电缆在电缆桥架上分层接触式敷设。感温电缆每100米作为一个探测区域。完成每座地下车站的站台板下、变电所夹层的火灾探测工作。

　　5.2.2系统配置表（所有配置数量最终均以深化图纸为准）

　　1）招标文件中涉及感温电缆数量的汇总

　　序号名称

　　分项

　　型号

　　单位品牌原产地数量

　　1感温电缆可恢复型感温电缆

　　米

　　中国

　　感温电缆

　　2控制器

　　微机处理器终端盒

　　台

　　中国

　　只

　　中国

　　5.2.3接口说明

　　可恢复式缆式线型定温火灾探测器提供以下接口：

　　1）接口方式：无源继电器干接点报警输出；

　　2）接口说明：每台线型感温电缆微机处理器的超温报警及故障信号均须通过控制器自

　　带的无源继电器干接点输出与FAS系统的输入模块相连接。

　　6安装方案

　　6.1感温电缆

　　6.1.1感温电缆安装要求

　　➢以连续的无抽头或无分支的连接布线方式安装，并严格按照设计要求进行施工，如确需中间接头时，必须使用专用的感温电缆中间接线盒；

　　➢可以采用缠绕式或正弦波式敷设，为提高探测灵敏度尽量采用与被保护对象的接触式安装，安装时宜采用专用夹具；

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　　➢安装过程中要求避免重力挤压冲击；安装时严禁硬性弯曲（弯曲半径要大于0.1m）、扭转感温电缆；

　　➢安装完毕后，应没有破损、划伤等现象，确保防水性能，并测量绝缘状况良好；➢严禁在环境温度超过50℃的环境中使用该感温电缆；➢对正常工作时最高表面温度超过50℃的被保护对象，严禁使用该感温电缆。➢探测分区的划分依据规范进行，结合探测区域的特征和环境温度，决定感温电缆使

　　用的长度和回路数。

　　6.1.2感温电缆安装方案

　　感温电缆虽然具有一定的抗机械损伤能力，但其温度特性对线间的绝缘阻值要求极高，在感温电缆安装过程中的部分损伤问题很难从外表看出来，一段时间运行后可能导致不必要的误报警，因此其不能等同于一般电缆处理，应当尽量避免机械损伤。

　　电缆桥架、电缆隧道、电缆沟、电缆夹层及其他电缆火灾区域感温电缆可以采用正弦波接触式敷设。

　　➢如图5所示正弦波敷设方式：感温电缆采用正弦波接触式敷设，其中感温电缆敷设宜采用专用的夹具，避免其受到应力作用而造成机械损伤。

　　图5正弦波敷设方式

　　➢

　　该敷设方式尤其适用于大型电力电缆的探测。安装中线型感温探测器的长度为

　　电缆托架长度加10~15%余量。

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　　6.2微机处理器（又名：信号处理单元）与终端盒

　　6.2.1微机处理器（又名：信号处理单元）与终端盒安装要求

　　➢微机处理器安装在室内时，应将其固定在现场附近的墙壁上或金属盒子内；采用集中模块箱内安装的原则，距地高度应在1.5m左右；

　　➢微机处理器应安装在明显便于观察、维护的位置，并设醒目标志牌；➢安装微机处理器、终端盒时，必须保证盒体的密封性能，以保证达到探测器各部分

　　的防护等级。➢微机处理器安装时一定要放正且盒盖上的螺钉必须拧紧；➢微机处理器推荐安装在保护区域现场。

　　6.2.2微机处理器（又名：信号处理单元）与终端盒安装方案

　　微机处理器和终端盒外形结构和安装示意图如图所示，采用先进的防水防尘结构，进出口通过优质的防水接头通过，具有比较高的防护等级，达到IP66。外部线路最好使用带护套的多芯电缆，和感温电缆分别从防水接头中插入，然后适当拧紧防水接头螺母，使橡胶圈紧密贴紧线缆。微机处理器和终端模块安装采用法兰模式，安装尺寸见图7，终端模块可以简单地浮搁在现场，但是最好也通过感温电缆迂回到模块箱内，最起码应尽量接近模块箱，有利于检修。

　　图7信号处理单元和终端盒外形图

　　6.3接线

　　输入模块和微机处理器、终端盒之间用软芯电线来接线，输入模块的外接取样电阻应连接在微机处理器这端，以便监测输入模块和微机处理器之间的连线故障。感温电缆接入盒体

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　　端子前，在两端中间剪开后可以插入防水接头中，按图1将线芯接到端子上后，拧紧防水接头。

　　6.4注意事项

　　1）在感温电缆安装过程中避免让不必要机械压力作用在感温电缆上，否则过度挤压会对它造成损伤。这种损伤结果可能不会马上呈现或从感温电缆的外表看出来，但是将可能引起随之而来的误报。因此在安装期间不要将其在地上拖拉摩擦、用脚踩或将重物压在上面，也不要将感温电缆拉的过直，在两个紧固件之间有些下垂是正常的。同时不要将紧固件压得太紧，因为可能压裂外套或挤压内部的绝缘体而引起不必要的麻烦。

　　2）感温电缆可以采用缠绕式或正弦波式敷设，为提高探测灵敏度，推荐使用直接接触式安装，但如果保护对象经常检修，则建议使用悬挂方式。布线时必须是连续无抽头、无分支的连续布线。

　　3）感温电缆最小弯曲半径为100毫米，不得硬性折弯或扭曲。4）为保持感温电缆灵敏度，不要喷涂感温电缆或涂刷腐蚀性物质，也不要在感温电缆上覆盖他物。5）安装时在末端预留试验长度余量，试验时为了提高响应时间，应尽量灼烧较长的一段感温电缆，试验后，应将感温电缆试验部分剪切去掉。

　　7.相关地铁智能工程感温电缆现场敷设图片

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　　北京地铁15号线上海地铁10号线

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　　8.售后服务尊敬的用户：真诚的感谢您使用我公司生产的可恢复式缆式线型定温火灾探测器，为

　　了更好的提供优质的售后服务，我公司现郑重向您做出如下售后服务：一、凡我公司生产的产品，在使用期内出现运行不良等相关问题，我公

　　司会在第一时间给予客户技术支持予以解答。二、用户在我公司提供的说明书要求下正常使用时，产品出现损坏或不

　　能正常工作时，经售后服务人员鉴定确认，给予保修或更换。三、用户在安装本产品时要严格按照要求文明安装，如在安装敷设时出

　　现不合理的施工行为或安装方式导致产品损坏不能正常工作等问题不属于我公司服务范围内。

　　四、我公司拥有一支技术过硬、反应迅速的售后服务队伍，在接到用户使用出现问题时，我们将在第一时间内提供明确的解决方案，给予彻底解决。

　　五、根据用户需要，公司可以为使用单位提供现场安装示例操作等相关技术支持。对现场使用状况，每年可进行相关的跟踪与回访。

　　六、售后服务联系方式：传感科技股份有限公司承诺：将严格遵循合同的规定，向业主提供系统保修和维护的售后服务。

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篇六：地铁电缆线对照检查材料

　　对光电缆进行单盘测试在单盘测试记录上写明敷设区间敷设方向上行侧或下行侧43隧道内光电缆敷设431采用人工敷设的方法光电缆径路复测安装区间托板拖架光缆敷设电缆敷设光缆成端接续测试电缆接续测试光电缆单盘测试光电缆配盘验收开通光缆中继段测试电缆引入成端电缆全程测试认真核对光电缆盘号按配盘表编号从区间端头开始敷设

　　四十八、地铁轨道光电缆敷设作业指导书

　　1、适用范围适用于地铁通信工程光电缆线敷设施工。2、施工准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术安全培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。在工程项目地就近租用房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3、技术要求3.1光缆敷设3.2.1光缆的类型、制式、结构、光纤特性符合设计规定。3.2.2隧道内光缆支架安装位置符合设计规定。支架安装牢固，横平竖直，防腐层完好。光缆支架的规格、型号、配件及安装附件的防腐处理及支架至洞顶的距离符合设计规定。3.2.3施工中应保证光缆外护套不得有破损，容许最小弯曲半径不小于护套外径的15倍、接头处密封良好。光缆的施工前检验内容应包括以下内容：1）包装标记、端别、盘号、盘长、外观。2）根据光缆的出厂测试记录，审核光纤的特性是否符合设计要求。

　　3）测试单盘光缆的衰减及长度，与出厂测试数据比较。单盘衰减常数不大

　　于0.4dB／km（部分不大于0.38dB／Km）。

　　4）检查测试完毕后，端头应密封固定，恢复包装。

　　3.2电缆敷设

　　3.2.1电缆的类型、制式、结构、电缆特性符合设计规定。

　　3.2.2隧道内电缆支架安装位置应符合设计规定。

　　3.2.3地区市话电缆线路的衰耗，应符合设计规定。在800Hz时不应大干

　　计算值的10%；芯线环阻（换算成200C时）不应大于规定值的10%；线间及

　　单线对地的绝缘电阻不应小于250MΩ。

　　3.2.4电缆敷设时，不得损伤电缆外皮。

　　4、施工程序与工艺流程

　　4.1工艺流程图

　　光电缆径路复测

　　光电缆单盘测试

　　安装区间托板拖架

　　光电缆配盘

　　光缆敷设

　　电缆敷设

　　光缆成端接续测试

　　电缆接续测试

　　电缆引入成端

　　光缆中继段测试

　　电缆全程测试

　　4.2施工准备

　　验收、开通

　　熟悉光、电缆径路图纸，明确所有光、电缆的终端位置、终端设备（配线架、配线箱等）种类等情况。准备好施工所需的施工机具、仪表。准备好施工所需的各类光缆和其它辅料。对施工人员进行的安全、技术措施等教育。

　　根据施工图要求，对光电缆径路进行复测，并实地确定区间光、电缆在托架上的具体位置，进站引入通道及管道中的具体孔位，进房引入通道是否具备条件。各种类型的光电缆已到施工现场（临时屯放点）。

　　在光、电缆配盘前与设计方共同进行光、电缆盘长测量。根据不同区间的不同长度，对光、电缆进行定位、配盘。在缆盘上标明敷设区间、敷设方向（上行侧或下行侧）。收集好光、电缆出厂记录和合格证。对光电缆进行单盘测试，在单盘测试记录上写明敷设区间、敷设方向（上行侧或下行侧）

　　4.3隧道内光、电缆敷设4.3.1采用人工敷设的方法认真核对光、电缆盘号，按配盘表编号，从区间端头开始敷设。光、电缆被放缆千斤顶支撑起腾空后将光、电缆头缓缓拉出，敷设劳力以每人10～15米的距离间隔依次抬放，向区间另一方向前进，速度不宜过快，保持均匀，避免出现“背扣”和“浪涌”现象，在拐弯处弯曲弧度尽量大些，以保证光、电缆弯曲半径。当光、电缆被全部展放拉出后，将光、电缆捋直并放置于需要上托架的一侧。一端的光、电缆被引入机房后，顺着一端沿着区间向另一端，将光、电缆摆放到位。在隧道内，将光、电缆平直地摆放到规定的托架托板位置，并绑扎牢固。根据区间电话位置，敷缆时预留出区间电话电缆且接续余留1米。区间光、电缆始

　　端、末端、拐弯处、电缆井等处挂设线缆标志牌，区间中每100米挂设标志牌，

　　标志牌标明缆线种类、规格、型号，起止位置。

　　光、电缆进站时，在电缆井按要求作适当余留。

　　采用机械牵引敷设的方法：

　　敷设方式见图所示，并按照如下步骤进行（有条件时采用）。

　　前进方向缆盘轨道牵引车

　　托板托架

　　轨道平板

　　轨道

　　光、电缆

　　图区4.2间.2光牵电引缆敷牵设引示敷意设图示意图4.3.2敷缆前的准备提前向业主呈报区间轨道作业计划申请要点。并提交施工计划供业主工程师、监理审批。准确测量区间引入口至机房位置的长度，在接到轨道作业计划通知后，及时落实轨道车平板车组，装载需敷设的光电缆。在规定的作业时间段里将轨道车驶入作业地点。将光电缆盘用放缆千斤顶支撑脱腾空后，将千斤顶用4.0mm铁线在前后左右各方向固定（防止在行驶过程中受力缆盘倾倒）。根据光电缆外层端别，决定轨道车行驶方向。4.3.3光、电缆敷设作业人员进行分工，明确分工和指令。将引入光电缆拉出后先放置于轨道边。车组在指挥员的口令下，以每小时不大于4千米的速度缓缓起动前行，车速由指挥员用信号或步话机进行联络。缆盘两侧各站2人，负责控制缆盘在钢轴上的左

　　右移动和帮助缆盘转动（行驶过程中因线路弯道、缆盘转动时会向一侧偏移，而发生卡盘）。车上用3人负责拉动线缆沿平板车后沿施放，（注：根据经验，若将缆线在轨道车行驶过程中直接放上托架，则很难控制缆线在托架上的平直和松紧。）保持有一定余留，防止轨道车行驶时所受张力过大。车下2人随车行，将车上施放于轨道中心的线缆捡于轨道线路电缆支架一侧。待放到另一侧光电缆引入口时，人工将光电缆引入到位，回过头来将放于轨道边的光缆一一放上托架，捋直后进行绑扎。光电缆上支架后出现的少量累积富余量向前逐步送展至末端。挂设电缆标牌（同人工敷设）。施工作业完毕，清扫施工现场，并使整个作业时间控制在规定范围内。

　　5、施工要求完成施工定测，工班组织完成施工复测。完成安全、技术交底。6、劳动组织技工4名、普工每15米1人按光电缆实际长度统计人员。7、材料要求光电缆、标签纸、透明胶带、专用绑扎线、胶带、热缩帽、标识牌。8、设备机具配置放线架一付、钢棒一根、加力杆两根、喇叭口2个、对讲机4台、口哨4个、头灯、电缆制动器、钢锯弓、锯片、记号笔、标准工具1套、手锤、梯子。9、质量控制及检验1）配盘正确，无破损、背扣。2）在托板托架上绑扎平直牢固。

　　3）敷设完成后对光电缆进行电气性能测试。10、安全、环保保证措施1）放缆时应有专人防护并有制动措施、防止光电缆倒盘伤人。2）敷设过程中不得嬉戏打闹，疾走快跑，要匀速行走。3）安放梯子是要有专人看护。4）防止从梯子上摔下。5）做到工完料清，垃圾堆放在指定地点。

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