2016铁路行车车站值班员反思

下面是小编为大家整理的2016铁路行车车站值班员反思,供大家参考。

　2016 铁路行车车站值班员反思 2016 铁路行车车站值班员反思(一)：车站值班员技术工作总结(1)

　工人技师技术工作总结

　姓名：

　王迎锋

　车站（车间）：动车所运转车间

　职名（工种）：车站值班员

　技能等级：

　 高级工

　车站值班员工作总结

　本人王迎锋,男,29 岁,文化程度本科,职名为车站值班员，技术等级为高级工，现任乌鲁木齐站动车所运转车间车站值班员。本人于 2012 年 1 月份进入铁路，被分配到乌鲁木齐站运转车间历任学习车号员、连结员、信号员，自 2014 年任车站值班员至今。

　回顾入路以来五年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。

　车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。动车所承担着乌局动车组和部分普速客车的检修、整备工作，高铁和客车安全无小事。因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中

　出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会：

　非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；

　二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法：

　一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站

　值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点：

　1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。

　2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。

　3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。

　4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第 94 条，非正常接发列车作业的有关规定：⑴有关人员要严格按规定和程序作

　业，不准盲目抢办，各级把关人员应严肃认真，职责明确，专心致志地执行互控，并严格执行单一指挥，不得包办代替。⑵遇信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度；必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置，并对进路上的道岔及邻线上的防护道岔全部加锁后方可办理接发列车。

　5、发布接发列车进路的命令只能由车站值班员一人布置，把关人员负责监听，确认命令是否正确，并在《非正常接发列车程序控制表》内填记命令发出所布置的进路、股道、车次等内容，不得越级、直接发布准备接发列车进路的命令，否则必将造成行车指挥系统混乱。

　6、接收列车进路命令必须由当班信号员一人负责。其他人员不得接手，接发列车进路准备妥当后，由原接收命令人员把进路准备情况及进路上有关道岔和邻线上的防护道岔加锁情况亲自向车站值班员汇报。车站值班员得到进路准备妥当、道岔按规定加锁的报告后，应再次布置信号员确认进路。

　7、车站值班员要及时督促信号员在控制台上揭挂有关表示牌，认真执行呼唤应答制度。

　8、车站值班员在得到信号员有关进路准备妥当的报告后，单线或双线反方向（正方向首列）发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲并取得接车站承认，双线正方向发车时根据收到前次发出的列车

　到达的电话纪录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票，对填好的路票要进行认真检查，确认无误并加盖站名印，与助理值班员核对，确认路票填写正确后，方可送交司机。

　9、接停车的列车时，必须确认列车尾部进入接车线警冲标内方。在未得到信号员有关列车整列进入警冲标内方的报告，禁止开通区间。

　10、在确认设备试验良好、施工作业完毕、认真审阅施工部门的销记内容后，及时向列车调度员报告，根据列车调度员下达的恢复正常行车的调度命令及要求及时恢复正常行车，切记未得到列车调度员的命令盲目恢复。

　二、设备临时发生故障时，除严格执行设备有计划施工的有关内容外，还应做到以下几点：

　1、当设备临时发生故障时，车站值班员要迅速判明故障原因、地点及影响行车的范围并立即向列车调度员报告（有列车开来时应先预告司机）。同时通知车站把关人员到场把关，适当时间向站、段汇报并及时破封按下“故障通知按钮”，并在《行车设备检查登记薄》内登记故障原因、地点、发生时间和已按下“故障通知按钮”。通知工电部门的时间及通知人姓名。

　2、我站是双线区段，根据《行规》第 94 条和《站细》的规定上、下行各固定一股线路办理接发列车。上行为 19 道，下行为 20 道。

　3、严把列车进路和行车凭证关，因为设备临时故障可能只影响信号、联锁、闭塞设备其中的一部分，因此车站值班员业务要熟练，

　2016 铁路行车车站值班员反思(二)：铁路事故个人反思材料

　铁路安全大检查个人反思材料

　安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:

　一、在安全意识方面

　1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

　2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高

　度的敏感性和深入的洞察力。

　二、在安全管理方面

　1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽

　快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。

　2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。

　三、在工作作风方面

　1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。

　2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。

　四、对今后工作的打算及对策

　1、全员反思，深入查整。以“xxx”严重违章为镜子，在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局面。

　2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

　3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。

　4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。

　5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产

　持续稳定。篇二：铁路自查反思材料

　10.29 事故的自查反思

　10 月 29 日我段连东发生一起调车机车在牵出线冲出土挡的一般

　 d1 事故，在带给我们沉重的教训，在百日调车安全攻坚战开展中发

　生这样的事故折射和暴露出我们在作业关键地点的失控和管理中存

　在的漏洞，在听取责任机班的发自内心的讲述和告诫给我带来了很大

　的触动，在吸取教训的同时，以调车安全攻坚战为契机，查找隐患，

　进行自查反思汇报如下：

　一、个人在安全思想上认识不到位

　在开展百日调车攻坚战中，未能从思想上牢固树立安全第一的思

　想，对调车安全认识不高，对自身的要求和标准不高。在对指导组检

　查中存在的调车违章违纪现象存在好人主义，一味的进行说服教育，

　未能对职工的作业情况及思想状态进行谈心盯把，对屡次违章的同志

　未能从根源上进行剖析，暴躁的进行批评考核，缺少沟通，对待问题

　未能做到举一反三进行宣传和教育，在思想上避重就轻，工作缺乏主

　动，对问题缺乏敏感性，开展的调车百日攻坚战活动在自身未得到充

　分的重视。

　二、在安全管理上存在差距

　作为车队班组长，是最基础的管理人员，在管理上经营欠缺，工

　作中缺少细心，思想陈旧缺乏创新，对待问题解决的方法单一，在进

　行现场检查中暴露出的关键问题不能做到硬碰硬的去处理，考核整改

　总是怕得罪人，现场控制不严谨，职工两违现象没有得到有效杜决，

　化，对安全的警惕性不高，管理中的效果始终得不到提高，对段、车

　间所要求传达和宣传理解的事故通报重视程度不够，对事故的传达缺

　少与职工面对面交流沟通和应该吸取哪些教训，对职工的要求和标准

　 降低，对发生的问题有避重就轻，大事化小的错误的思想，严重忽视

　客车无小事，小事不能出的中心思想。

　三 个人业务能力还需进一步提高

　随着新机型新设备的大量投入使用，我们的业务知识已远远达不

　到运输生产的需要。对机型的掌握存在着吃老本，缺少对新机型探索

　和学习的劲头，在业务培训中，只对常用的行车规章进行了梳理和讲

　解，对不常用的甚至不用的规章轻描淡写，一带而过，学习走过场，

　放松了对职工的业务技能的培训，给我们的行车带来了安全隐患。

　四 担当区段的调车安全关键和措施

　由于客车机车的出入库是安全重点，也是造成事故的关键处所，

　南京--徐州电力交路几乎全是站换作业，在为数不多的出入库作业中【2016 铁路行车车站值班员反思】

　要求严格执行问路式调车的规定，除了要求首位调灯的二人开门手

　比，还制定了次位调灯的单阀制动 100kp 并打点，道岔逐个手比呼

　唤确认好径路正确，在联控进入有车线要严格控制速度，并保证距前

　车 200 米的安全距离，在转入尽头线和反向进站内方须一度停车，速

　度不超过 10 公里缓缓前移，对不满足 10 米的调车信号机要下车确认，

　距显示停车信号的调车信号在 30 米外速度要求控制在 5 公里并进行

　打点，同时针对出入库作业较少，不定期对职工进行提问。

　五 指导组中存在的问题

　本指导组所担当徐州—南京电力交单操交路，人员的业务及素质

　高低不一，对电力机车学习的积极性不高，在作业中执标贯标的态度

　不认真，不能从根本上认识到作业标准在工作中的重要性，总认为趟【2016 铁路行车车站值班员反思】

　车平安到达就是安全，自我约束和标准降低，工作中细节执行较差，

　行车遇到非正常存在依赖心理，一味的打电话询问，对自身的业务水

　平得过且过，心存侥幸。

　自查反思后的下一阶段的工作重点

　1 从思想上理清思路提高认识，深刻理解调车安全的作用性，提

　高责任和忧患意识...

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